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昨天上午，杭州机场三期项目新建T4航站楼主楼最后一段钢屋盖提升就位，至此整个航站楼主楼钢屋盖全面合拢封顶。
这标志着航站楼工程正式进入了全面“穿衣服”的阶段，接下来的5月，将大面积开始室内装修工作，预计2021年底基本完工，2022年亚运会前实现投运。
也就是说，预计明年，大家就可以去新的T4航站楼坐飞机啦！新航站楼建成后，将大大增加进出港航班数量，杭州也会新增更多国内、国际航线，大大提升杭州的国际通达能力，方便市民出行。
五次分区提升钢屋盖 刷新国内机场记录
T4整个航站楼钢屋盖总面积11.4万平方米，重约3.1万吨，在面积上相当于270个标准篮球场大小，重量上相当于150架波音747，规模在国内钢结构工程施工中位于前列。
根据施工部署安排，工程组设置了五个提升区分区累积提升。首次提升于2020年10月19日完成，提升总面积约2.6万平方米，提升重量6600多吨，提升高度约10米，共设置44个提升吊点，采用计算机控制液压同步提升技术，一举刷新了国内机场航站楼单次提升新记录。
本次提升总面积约1万平方米，提升重量约2400吨，提升高度约10米，共设置16个提升吊点，历时3个小时提升精准就位。
地下两层、地上五层
新建T4航站楼工程总占地面积约22万平方米，总建筑面积67万平方米，设计旅客吞吐量为5000万人次。其中，包含地下两层、地上五层，自上而下分别是商业夹层、出发值机办票及国际出发候机层、国际到达层、国内混流及行李提取层、站坪层、两层地下设备层。
T4航站楼为平面布局中央集中式构型，南北两翼空侧贯通，中央陆侧联系，东西向连接既有T3、T2航站楼，整体呈工字形围合式布局，最大限度地节约了土地使用，多种功能集约紧凑，提高了使用效率。
在建筑结构和室内设计上，T4航站楼提取西湖荷花“接天莲叶、出水芙蓉”的典型意象，将意象营造与建筑结构设计、空间采光、通风等性能优化相结合，形成了航站楼主楼的荷花形立柱天窗与中心荷花谷。结合立柱造型设置天窗与荷花谷中庭，通过对荷花谷的开窗、遮阳优化，实现内部良好的通风与采光环境。
此外，结合杭州地区夏热冬冷的特点，航站楼候机厅采光视野的需求及候机指廊多朝向的特点，在指廊外设置水平遮阳板，且板间设有更小尺度的遮阳格栅，有效减少太阳辐射影响，改善主楼内部50%以上区域的采光，降低10%以上的建筑负荷，同时提高90%以上人员在过渡季的舒适度。
截至目前，新建T4航站楼工程主体钢筋混凝土结构基本完成、外装工程（幕墙、金属屋面）大面积施工、内装饰工程逐步插入，项目主体完成约70%。
引入三条地铁线
作为主体工程之一的陆侧交通中心位于新老航站楼围合区内，建设内容包括交通中心工程、上盖旅客过夜用房工程及配套业务用房工程。
交通中心工程主要建设交通换乘通道、停车库、长途汽车站、旅游集散中心、地面大巴蓄车场等，总建筑面积47.4万平方米，其中地上面积8.1万平方米，地下面积39.3万平方米（地下四层，每层约9.8万平方米）。交通换乘通道设置于地下二层、地上二层，连接新老航站楼、高铁、地铁、长途大巴车站、社会停车库等。
交通中心北侧将引入三条地铁线，其中1号线、7号线已于2020年底开通运营，机场快线预计于2022年开通；位于南侧的地下高铁站，未来将引入杭绍台等铁路线。届时，这里将形成涵盖航空、轨交、地面交通于一体的综合交通枢纽。
截至目前，陆侧交通中心工程主体进度约60%，其中地下室结构完成约86%，地上塔楼及裙房结构完成约34%，主要进行土建结构、机电安装、钢结构吊装等施工。按计划，5月底陆侧交通中心工程地下室出结构正负零，6月底塔楼大部分完成结构结顶，8月份展开大面积精装修工作，2021年底基本完工，2022年亚运会前实现投运。
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