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近日，湖杭铁路最后一座转体连续梁——余杭特大桥边跨合龙，标志着湖杭铁路线下工程全线贯通，即将进入铺轨准备阶段。
余杭特大桥全长32.3公里，此次合龙的转体连续梁是湖杭铁路全线跨度最大、载重最大的转体连续梁，而且临近宁杭高铁和长深高速公路。
为确保临近营业线施工安全，铁路建设单位创新采用挂篮兜底防护技术和钢壳法合龙技术，将钢筋焊接、混凝土浇筑和养护、梁体张拉等悬臂施工进行全封闭防护。同时，在邻近的宁杭高铁桥梁上设置自动观测装置，以便实时观测宁杭高铁实时状态，确保3小时的天窗期内安全、优质、高效完成该转体连续梁的合龙。
余杭特大桥边跨合龙成功，为湖杭铁路后续的铺轨施工创造了条件。自2019年开工以来，湖杭铁路建设有序推进，今年5月实现全线33座隧道贯通，3个控制性节点工程相继突破。目前，线下工程已全部完工，下一步将全面转入桥面系和无砟轨道施工，预计今年12月份具备铺轨条件，明年杭州亚运会前建成通车。
作为2022年杭州亚运会重点配套工程和“轨道上的长三角”重要节点工程的湖杭铁路，从既有宁杭高铁湖州站引出，经湖州市南太湖新区、吴兴区、德清县，杭州市余杭区、西湖区、富阳区和桐庐县，跨富春江新设桐庐东站后引入杭黄高铁桐庐站。该线路设计时速350公里，全线设湖州、德清、杭州西、富阳西、桐庐、桐庐东等6座车站，其中湖州站、桐庐站为既有车站，德清站为既有改建车站，杭州西站、富阳西站、桐庐东站为新建车站，新建线路长约136公里。
湖杭铁路是优化杭州铁路枢纽客站与过江通道布局，提升枢纽地位与能力的重要基础设施；与杭黄高铁以及在建或拟建的沪苏湖、沪乍杭、衢建、杭临绩和昌景黄铁路等共同形成沪昆通道南昌以东段重要的辅助通道；与杭温高铁衔接，形成国家高速铁路网主骨架商合杭、宁杭高铁南延通道。湖杭铁路建设对于贯彻实施长三角一体化发展国家战略，完善区域高速铁路网布局，促进沿线经济社会发展等具有重要意义。
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