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10月25日凌晨1:40，随着最后一方混凝土浇筑完成，由浙江省交通集团牵头投资建设的湖杭铁路最后一座转体连续梁——余杭特大桥边跨合龙，标志着湖杭铁路线下工程全线贯通，即将进入铺轨准备阶段。
余杭特大桥全长32.3千米，此次合龙的转体连续梁是湖杭铁路全线跨度最大、载重最大的转体连续梁，与设计时速350公里的宁杭铁路和长深高速相隔不到20米，施工场地狭小，工期十分紧张。
为解决施工场地受限、近距离上跨既有高铁、高速等施工难题，中铁十一局项目部创新采用挂篮兜底防护技术和钢壳法合龙技术，将钢筋焊接、混凝土浇筑和养护、梁体张拉等悬臂施工进行全封闭防护，避免施工设备、材料、杂物等影响下方行车安全。为保证既有线路的安全，项目在邻近的宁杭铁路桥梁上设置自动观测装置，以便实时观察宁杭铁路变形情况并及时采取防控措施，确保3小时的天窗期内安全、优质、高效完成该转体连续梁的合龙。
余杭特大桥边跨合龙成功，为湖杭铁路后续的铺轨施工创造了条件。自2019年9月开工以来，项目快速推进，今年5月实现全线33座隧道贯通，3个控制性节点工程相继突破。目前项目全线线下工程已经全部完工，下一步将全面转入桥面系和无砟轨道施工，今年12月份具备铺轨条件，明年亚运会前建成通车。
5月25日，湖杭铁路竹园隧道顺利贯通，标志着湖杭铁路全线33座隧道全部贯通。
湖杭铁路作为国家重点项目和杭州亚运会重点配套工程，是浙江省首次主导建设的高速铁路，也是杭州西站引入的第一条高铁，同时是杭州云城“云聚云散”的重要一环。项目全线长137.8公里，双线高速铁路，设计速度350公里/小时。全线桥梁50座81.8公里，隧道33座41.4公里；全线车站设湖州（接轨站）、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐（接轨站）等6个车站，投资约374亿元。
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