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6月22日夜间11点半，
下穿宁杭高铁桥孔工程左幅82m
钢箱梁跨京杭大运河顶推浮托成功就位！
这意味着余杭连接线高架
全线跨度最大、施工环境最复杂、技术要求最高的
一座桥梁工程施工取得重大进展。
余杭区崇贤至老余杭连接线（高架）工程下穿宁杭高铁桥孔工程高架主线桥，全长2.152km。主桥采用钢混混合连续梁，主跨180m，采用分幅桥形式上跨京杭大运河、下穿宁杭高铁，其中跨中88m采用钢箱梁，其余均采用预应力混凝土箱梁。88m钢箱梁包括2侧*3米钢混结合段和82米跨中合龙段。
此次顶推部分为中跨钢箱梁部分（不包括钢混结合段部分钢箱梁），顶推方向为从小桩号侧向另一端顶推。先将钢梁整体向前顶推30m，浮墩驶入指定位置顶撑钢箱梁，封锁航道，带动钢梁到达对面，利用在箱梁顶面设置的钢导梁落梁就位，完成架设。
在施工过程中，解决钢砼结合段、钢箱梁顶推、钢箱梁浮托、钢箱梁落梁合拢等难题是本次顶推的施工重点和难点，顶推过京杭大运河过程更是出不得半点差错。
“上跨运河、下穿高铁，复杂的施工环境要求我们必须在正式实施之前慎之又慎，这次顶推不同于以往的常规施工，再微小的隐患，都会产生蝴蝶效应，最直接的不良后果就是运河封航数日，继而影响到东西向高架7月底建成通车的目标实现”，区交通工程建设服务中心孙其军说，“不容有失是这次我们全体建设人员签下的军令状，为了确保这次82m钢箱梁跨京杭大运河顶推浮托安全就位，我们多次邀请各方专家赴现场指导，对主桥钢箱梁设计方案进行反复论证，不断优化作业流程，严格排查安全隐患，对可能出现的突发情况制定了充足的应对措施，超前谋划，对顶推过程中的施工难点、控制点进行技术探讨，确保安全顺利施工的同时也大大提高了施工效率。”
同时，为保障这一施工重要节点顺利完工，交通港航部门对施工区域约220米的航段水域实行临时封航管制，安排海巡艇进行交通管制，禁止与施工无关的船舶在施工水域航行、停泊和作业。平时，该航段日平均船舶通过量约为800艘次，通航流量较大。对于停靠好的船只，执法人员也会上前叮嘱船员注意事项。今天凌晨三点半，管制区域恢复通航。
余杭东西向高架工程，将成为贯穿余杭区、临平区两区东西向经济走廊的一条快速通道，有助于缓解城市道路拥堵状况，促进余杭乃至杭州主城、周边区域经济发展。
余杭行政区划调整不是简单的区域分拆，而是深层次的空间大重构、资源大调整、发展大提速，东西向快速路（高架）项目作为“交通共建”的重点示范，将迎来两区交通共建共联共享的新篇章。
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