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01
9月18日起，杭州开始实施“单日单号、双日双号”通行政策。
不少“打工人”选择搭乘地铁出行，这两天明显感觉地铁车厢内的人多了不少。
△杭州地铁运营线网图（图源杭州地铁）
据了解，杭州目前已有十余条地铁线路开通运营，轨道交通线网达516公里，是全国第五座总里程超过500公里的城市。
但是，在前期公布的2022年地铁营收报告里，杭州地铁在没有政府补助的情况下亏损87.55亿元。而就算有了政府补贴，杭州地铁去年盈利约7.14亿元。
△2022各城市已公布的地铁运营数据（图源：时代周报）
在这张图中，杭州地铁位于底部位置。但盈利不多是全国地铁都面临的现状。
依照2022年的统计条口，扣掉政府补贴，净利润为正的城市仅有武汉、深圳、济南、上海和常州，北京和广州都在亏损。
为什么在没有政府补贴情况下，地铁多数运营是亏的？
地铁本身就是昂贵的，建造成本太高，后期运营成本也是天价。
02
那也有朋友要问了，在现阶段杭州地铁都是亏损的情况下，为什么还要有地铁四期乃至更远的五期？
其实杭州地铁四期是有缩减的，从最初的327.1公里缩减到今天的152.9公里，这或许就有运营等方面因素的影响。
但是，虽然有线路被砍，杭州还是在积极推进地铁四期工程，是因为地铁能带来的利好及发展潜力是巨大的。
首先，随着杭州近几年城市骨架的延伸，地铁是消除远郊心理距离的利器。
比如此次地铁四期的建设，使得北面的崇贤、仁和、塘栖；南面的义桥、闻堰等都进入“地铁时代”。
虽然这种板块，某种意义上还是远离杭州市中心，但由于地铁的纽带作用，无论是心理还是时间距离都大大地缩短了。
同时，地铁也在交通方式上改变我们的生活。
杭州已经是一座千万人口以上的特大城市，密集的地铁路网能大大缓解路面交通的压力，同时也让跨区域通勤的可操作性变得更高。
比如地铁16号线的开通，使得家住临安但上班在未来科技城成为日常。
△早高峰时的杭州地铁（365淘房摄）
当然了，地铁对于沿线板块及房产价值的提升，也有巨大的影响力。
更何况，对于地铁运营的“负数”，杭州也在积极探索除票价以外的营收收入。
比如积极发展地铁TOD项目，打造地下地铁商业街等等，这些杭州目前积极在推进的行为，在方便大家的同时也增加了相关营收。
03
地铁能带来的好处，大家有目共睹。杭州依然有许多地铁没有铺及到的板块在盼望着地铁的到来。
特别是比如曾在网传消息里短暂实现过“地铁梦”的闲林、瓶窑等板块。
对此，浙江政务服务平台时常能刷到“闲林何时有地铁”的呼声，对此杭州市地铁集团有限责任公司的表态往往都是：未入选线路我们将积极争取纳入下一轮建设规划中。
而纳入下一轮建设规划中积极争取的地铁线路还有起于西溪湿地南站，止于临平崇贤的14号线、主要位于临平区的3号线和18号线北延等等。
当然，关于地铁五期甚至六期猜想中的线路不仅仅是以上几条，要知道在年初曝光的杭州市远期2035轨道线网汇总表和走势图中，还有一大堆线路要来。
△远期规划（图源网络）
虽然线路之多、延伸之广让人会有“画饼”的嫌疑，但这毕竟给了我们远期的一个大参考。
我们依然还是期待，随着未来杭州城市版图及骨架的扩张，这些目前仅存在纸上的路线，会慢慢地一条条落地。
注：信息仅供参考，具体以官方公布为准。
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